1949年南京首次民用飞机坠毁事件

在新中国成立不久后的1949年，随着航空交通网络的逐渐完善，一架由上海飞往南京的DC-3型运输机在降落过程中因技术故障和恶劣天气而坠毁。这起空难导致了包括中国人民解放军将领、政府官员等多位重要人物丧生，直接影响了当时国家领导层的人事安排。事件后，国内外专家对此次事故进行了深入分析，并提出了改进飞行安全措施的一系列建议。

1958年成都至北京航班惨剧

1958年，一架承载着多名高级官员和重要客人的IL-14型客机从成都出发前往北京途中，因失误操作和风暴天气严重恶化，最终在河北省境内迫降并发生爆炸。这起空难造成了大量人员伤亡，对当时的政治局势产生了重大影响。调查结果表明，这场空难是由于飞行员错误处理风暴以及缺乏现代化天气预报系统所致。

1973年的西安空难

1973年，一架载有来自世界各地参观者及工作人员前往西安参加丝绸之路展览会的波音707客机，在准备登陆西安机场前遭遇了一次严重的事故。当时，由于仪表系统故障，使得驾驶舱显示器出现混乱信息，导致两名经验丰富的副驾驶未能正确识别滑行方向，最终引擎冲击跑道边缘并发生爆炸。此事故再一次强调了对现代航空仪器设备维护管理上的严格要求，以及提高飞行员应急处理能力的必要性。

1980年代初期民航公司的大规模扩张与安全问题

在20世纪80年代初期，由于经济快速发展和民众旅行需求增加，中国国内航空业经历了一段快速扩张期。在这种情况下，加快生产力增长成了主要目标，而安全监管相对疏忽。虽然这一期间没有出现大的灾祸，但也伴随着一系列的小规模事故，这些小错误累积起来为更大的灾变埋下伏笔，同时也揭示出当时行业内部存在的问题，如培训不足、管理不规范等。

1994年的厦门号意外

1994年的“厦门号”（B-2817）事件是一起震惊全国乃至国际社会的大型旅客船只火灾案件，其背后涉及到乘务队伍沟通不畅、紧急处置不足等问题。尽管这不是一个传统意义上的“空难”，但其对于海上交通安全带来的警示同样令人深思，让人们认识到即便是在水面上，也需要建立类似于航空领域中的无缝紧急响应体系来确保旅客生命财产安全。在此之后，全世界范围内关于海上救援体系改革讨论越发频繁，以防止类似悲剧再度发生。